一. 电控系统性能明显失常

如果 PCM 供电和搭铁线路出现问题，可能出现以下几个现象：

1. 故障诊断仪无法与 PCM 或者其他电子控制单元进行通信；

2. 采用数字式万用表检测时，传感器端子没有 5V 参考电压；

3. 接通点火开关（或者启动发动机）时，PCM 控制的部分执行器处于异常状态，如电动燃油泵不能短时运转，仪表板上的故障指示灯不点亮，没有喷油脉冲等。

二、仪表指示反常

如果仪表板稳压器的电阻丝搭铁不良，稳压器将不能正常工作，当输出电压和输入电压相等时，出现冷却液温度表及燃油表同时指示刻度的现象。

另外，如果搭铁线接触不良，在汽车运行和颠簸中，搭铁处形成的电压降飘忽不定，有时还会引起汽车低速行驶时发动机冷却液温度显示低、高速行驶时发动机冷却液温度显示高的怪现象。

三、 故障时有时无

四、 产生异常火花

五、 加速时汽车前后窜动

六、 性能失常出现在剧烈碰撞之后

汽车剧烈碰撞后，往往引起车架变形，或者插接器松动。另一方面，许多轿车的蓄电池安装在发动机旁或座椅下，与 ECU、插接器等靠得很近，一旦蓄电池的电解液溢出，很容易对周边电气设备及搭铁点造成腐蚀。

检测线路搭铁不良的4种方法

1. 起动机运转后，若蓄电池的搭铁线温度过高，搭铁处甚至有绕红的现象，说明蓄电池的搭铁线接触不良。

2. 再不带电的情况下，用万用表的一表笔可靠地连搭铁线，另一表笔与车身金属部分相连，测量期间的电阻，若存在电阻，则说明搭铁不良。

   

3. 采用模拟振动法检查。对于怀疑的部位，可以在垂直方向和水平方向轻轻晃动搭铁线，模拟汽车行驶时的振动状态，同时观察相关部件的反应，判断搭铁是否有虚焊、松动、接触不良或者导线断裂等现象。如果晃动某一搭铁线时故障再现或者故障消失，说明搭铁不良的地方就在此处。

   

4. 在电路处于通电的状态下，采用万用表测量搭铁点的电压降，其读数应尽可能低（接近 0）。具体方法是启动发动机，使用万用表的直流电压挡，将红表笔接触发电机的输出端，黑表笔接触发动机的机体，测出一个电压值；然后将红表笔接触发电机的输出端，黑表笔接触车架的金属部分，再测出一个电压值。在正常情况下，这两个电压值应该是一致的。若前者数值大，后者数值小，相差 0.5V 以上，说明存在 0.5V 以上的电压降，它是由发动机机体与车架之间搭铁不良引起的。

注：检测某点的搭铁情况时，应测量该点对电源正极的电压，尽量不要测量该点对电源负极的电阻，这是因为万用表本身具有一定的内阻，测量出的电阻值误差较大。