虽然这台车有4.6米，比CR-V还要长一点点，但它是一台baby car，对于这个品牌来说。如果是10年前有人跟它说，你得出一个4.6米的SUV，凯迪拉克肯定得啐它两口！开什么玩笑，我们玩的是凯雷德！08年的SRX还要5米长呢朋友！

但是，时过境也迁，现在的凯迪拉克是认怂……认真的造出了一台XT4，开开心心地送到大家面前。

这次呢，凯迪也玩上了主流豪华品牌的一个基础套路——就是两种外观套件，中网、窗线、门把手、侧裙边以及尾灯都是两套设计或者配色。尤其是运动版本的透明尾灯，很少见。实际看上去呢，内部的这些方块元素是很立体的，所以凯迪的新车是越来越经得起推敲，细节的内容变得越来越精致，这应该算个小小的意外惊喜。与奔驰宝马不同的是，这个运动套装版本是要多掏5千块钱。

从左到右来看，方向盘不再是四幅式的了，尺寸不小，手感不错，功能方面除了自适应巡航和多媒体控制，还有方向盘加热和碰撞预警按键。背后的仪表盘并非全液晶，但高低配还是有差别。

配置上顶配车型有些夸张，有一些列主动安全，抬头显示，自动的空调、大灯、雨刷，座椅的加热、通风、记忆，电动方向盘、电动尾门等等。

后排空间XT4的表现呢，算不上多，但我也没……失望，正常乘坐腿部空间1拳多，上面有全景天窗，侧窗位置也不压抑，有个宽厚的座椅，所以坐在这儿的舒适程度还不错。

2.0T发动机是新的，全系241马力，350牛·米，算是主流的高功率版本数据，毕竟现在奔驰宝马的2.0T低功率还在180马力附近。体感上，动力输出的积极程度是超过预期的，这是一台全段都很有冲劲的发动机。

所以日常巡航状态下，这台车关于加速的体验是完全没有任何可抱怨因素的。整套动力系统挑不出令人不满的地方。即便是高转速声音方面，由于凯迪拉克品牌的隔音向来不错，所以依然控制的不错。

但这也让车身的动作有点拖泥带水，悬挂化解不了的冲击总是带给车身多余的晃动，再加上没有任何轻巧、灵活印象的体型，这是一种开快之后不够安稳和淡定的感觉。这可以参考上一代CR-V的高速行车质感，当然，在舒适和隔绝感上，XT4有明显的区别。

所以XT4开起来就像一只大笨狗熊，即便动力充足，这也是一只蛮力十足的大笨狗熊，它没有带给人精密机械从容处理的感觉，一切都是用“堆料”解决，相比德系对手，它在材料和技术上是有些不惜血本的，又在价格上让出一大截，这就是它的特征。

关于静态的总结，从里到外看过来，这台车也没有什么值得拿出来特意批评一下的地方，多也就是储物和空间表现没有惊喜，中等偏上。其实豪华品牌不太会跟空间利用率较真，他们愿意为了一些高规格去浪费一些空间。除了这一点，设计上的新鲜感，豪华品牌该有的体面感，配置的丰富程度，甚至是从前不太擅长的细节处理，在这台XT4上的表现都显得更乐观。这一套总结下来是一点魅力和吸引力，是一点点能勾引你冲动消费的东西，这也是XT5没有的。

动态表现呢，偏舒适的取向，参考凯迪对于舒适追求的方式，是营造一些列的厚重感、庞大感、隔绝感，这就是它与德系、日系对手们的不同之处，来自于这个品牌根深蒂固的文化差异，这是它非常大的一个闪光点，因为这一系列感受是Q3、GLA完全不可能提供给你的。