新美式豪华上汽通用凯迪拉克SUVXT6

发布时间：2019年10月30日

“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”。

国内中大型SUV的3排6座布局。

凯迪拉克XT6的出现填补了XT5和凯雷德之间的空白，这使得凯迪拉克的SUV矩阵更加完整。从车身尺寸上看，车长超过5米的XT6本应与奥迪Q7、BMWX5处于同一级别，但其2863毫米的轴距又处于中型SUV的覆盖范围，重要的，41.97至54.97万元的售价让XT6挤进了奥迪Q5L、BMWX3和梅赛德斯-奔驰GLC的售价区间。

在大理的苍山之下，洱海之滨，XT6给我留下了第1印象：漂亮，但有点朴素。作为凯迪拉克新一代设计语言的代表，XT6的外型借鉴了ESCALA概念车上的元素。前期凯迪拉克车型上大灯与日行灯的一体式设计又回归了传统的分体式。平心而论，ESCALA上凶狠的大嘴中网与獠牙式日行灯被放在一款SUV上后，气势被打了折扣。略显保守的前脸让XT6看起来有点温和，失去了凯迪拉克昔日的攻击性。但站在目标消费者的角度来看，这种柔和中庸的造型或许更符合广大成熟男性的需求。XT6延续了凯迪拉克品牌的双外观设计，风尚版和运动版车型在格栅样式、车身饰条颜色和轮辋上有所区别。

XT6的内室保持了凯迪拉克一如既往的豪华氛围，质地出色、做工精良，车顶的麂皮提供了柔和的触感，视线可及之处大部分被皮质覆盖。在我看来，中控台的碳纤维饰板与风尚版的外观有点违和，大面积的实木装饰应该更贴合XT6豪华气派的风格。在众多高档材料的另一面，XT6内室的整体样式和布局似乎有点落后于时代，难以给人留下深刻印象，像是XT4的升级版。此外，对于一款中大型豪华车而言，8英寸的中控屏也显得不够大气。

虽然对于内饰外观上的保守颇有微词，但在内部空间上，XT6的表现让人折服。凯迪拉克曾表示，XT6的每个座位都是车厢里好的，他的确做到了。三排豪华真皮座椅为每一位乘员都提供了无微不至的照顾，并且比他的同级对手都要宽敞，比如奥迪Q7、沃尔沃XC90等。对于经常需要“三代人同车”的中国用户来说，一辆豪华6座车型的第三排不能是可有可无的附赠品，所以，XT6的后排座椅不会让任何一个普通体型的成年人感到憋屈，第二排座椅略微前移后，后排乘客会得到更为舒展的腿部空间。此外，XT6在行李厢和第二排座椅边均设有第三排座椅的电动折叠按钮，用起来非常方便。

离开了美版车型上的3.6升V6，国产版2.0T+9AT的组合算是无功无过，350牛米的扭矩对于日常使用来说基本够用，但其8.8秒的0-100公里/小时提速成绩，对于其德系对手而言没什么优势。第八代Ecotec2.0T发动机特有的Tripower可变气门管理技术可根据不同的动力需求在四缸和两缸间自由切换，提升了燃油的经济性。具有绵密齿比的9挡自动变速器在平顺性上的表现让人满意。

XT6是一款很好开的车子，一切都很好控制。相对于紧致的XT4而言，在XT6身上，让我找回了那种经典美国车的味道，宽大、轻松、舒适……在天马山糟糕的碎石路上，XT6的舒适度完全超出了我们的预期。在ANC主动降噪音响的配合下，车厢内安静得出奇；试驾车上的RTD自适应减振系统可每秒500次扫描前方路面，恪尽职守地为我们抚平路上的颠簸；智能主动偏航控制系统实时计算着每一次弯道的动力分配需求，主动为左右后轮增配不同扭矩，高速过弯时，偌大的车身非常稳定。我认为，舒适模式应该是诠释这款中大型SUV的佳方式，即便在运动模式下，XT6的表现也是温文尔雅，所以，在方面尽量不要有太多幻想，比起狭窄多弯的云南盘山路，他更适合宽阔平坦的美国西部公路。

配置起点高是XT6的亮点，即便是入门车型，配置也丰富到让人无话可说。像矩阵式LED大灯、第三排座椅电动折叠、ANC主动降噪Bose音响、全景天窗、电动感应后行李厢、自动泊车辅助等做到了全系标配。此外，试驾车上搭载的第二代流媒体后视镜拥有1440×300的屏幕高分辨率，视野范围是传统后视镜的3倍，并可实现摄像头角度电子高低调节、屏幕亮度调节与视野缩放功能。略显遗憾的是，已经在CT6上投入使用SuperCruise半自主驾驶系统没有出现在XT6上。

作为二线豪华品牌的领头羊，凯迪拉克近年在中国市场混的可谓风生水起。豪华大气的美式形象、较高的品牌认知度、与一线豪华品牌的错位营销等都对其发展的顺风顺水提供了帮助。在与竞争对手的博弈中，作为一个有着百年历史的豪华汽车品牌，凯迪拉克的徽章不是问题，问题在于如何让消费者相信XT6可以满足现代买家的种种期望。那么，对于打算买一辆豪华中大型SUV的人来说，这款演绎了新美式豪华的凯迪拉克XT6打动你了吗？

上汽通用凯迪拉克XT6

车身及驱动型式：

5门6座SUV，前置前驱/前置四驱

发动机：

2.0TI-4241PS350Nm

变速器：9AT

0-100km/h加速时间：8.65-8.8s

上限车速：210km/h

悬架：

前/麦弗逊式独立，后/多连杆独立

转向系统：电动助力

制动：前/通风盘式，后/通风盘式