“我是天空里的一片云，偶尔投影在你的波心”，是徐志摩的爱情。

“每想你一次，天上飘落一粒沙，从此形成了撒哈拉。每想你一次，天上就掉下一滴水，于是形成了太平洋”，这是三毛的爱情。

还有席慕容的爱情，汪国真的爱情，刘半农的爱情、余光中的爱情……

因何谈及爱情？因为今天是520！

但是爱情，若仅限于人与人之间，未免狭隘。

更何况，我们一向对于某些事物都是加以“爱”称的，常见的，比如“爱车”。

不错，在我们的心里，“爱车”是可以占有一席之地的，不仅仅是因为她的价值，不仅仅是因为精挑细选的过程，还因为在拥有她之后所能给生活带来的欢悦。

或许有人说，不就选个车吗？至于花如此一番推敲和琢磨吗？我说：值得！

凯迪拉克CT6，刚好遇见你！

你每天都会与人相遇、相逢，偶尔，难得会有人和你“臭味相投”，灵魂契合。但，当你遇到这个人后，会觉得其他人都只是浮云而已……这种感觉，就如同在我遇到凯迪拉克CT6一般。

作为汽车媒体人，虽不敢说“阅车无数”，但却已养成吹毛求疵的习惯了。

所以，要为自己选择一款Dream Car，事情反而会比为普通消费者推荐合适的车，更难！所以，在CT6之前的几款车，要么为上下班代步，要么为商务接待，与他们“交心”的想法，从来没有！

直到初识CT6。

从相识、相恋，到相知、相守

初识CT6，便有一种相见恨晚的知己感觉。所以，一见倾心这种事，不止对人，还能对车。但对于一见倾心的CT6，我一开始，采取了比较审慎的态度。

2016年CT6刚上市，我就迫不及待的去试驾了，一次、两次、三次……更在我负责进行CT6的主题报道中。于是便有了与性能车爱好者及地道北京人小周谈驾控，与三里屯五星级洒店门童Eric品细节，与车美专家兼玩车教授亢岳聊奢华，与严“品鉴官”医美市场总监“讲究”感性……

他们每一个人都站在自己所擅长的角度给CT6以严苛而严谨的评价，结果无一例外，都给CT6打了高分。

所以，全新一代CT6上市不久，我手里就多了这辆2019款CT6 28T领先运动型的钥匙。铬灰，是我认为有高级质感的颜色，有品位有内涵，我不喜欢太耀眼的色调，灰色本身代表诚恳、沉稳、考究，与CT6旗舰车型的身份搭。

设计很香，可以“品尝”

汽车虽然是一款商品，但人们对其不仅有功能性需求，还有精神性需求。

好的设计会改变人的心情。全新CT6通过精雕细琢的细节，我们才得以感知这款车的温度；通过匠心独具的勾勒，我们才能“品尝”这款车的韵味。

车头有棱有角，有美感，有强烈的视觉冲击。而运动版的盾形中网格栅，蜂窝状设计颇为大胆，其中暗藏对V系列高性能车的敬意。

车身修长、简约，在铬灰色的映衬下，强大的气场无须多言。

自从拥有了CT6，我开始在意路人的眼光和想法。

并且，会思考，这202颗LED灯珠到底给人们带来了怎样的视觉冲击；这5223mm的车长和3109mm的轴距又会给别人带来怎样的价值感……或许这很肤浅，但也很现实。

不错，这就是CT6，它能胜任你的虚荣感。

车内，凯迪拉克的用料和氛围向来都是优质的，到了CT6这个级别就更不用说了。但我觉得CT6所呈现出的“新美式豪华”的气质不像很多德系同级显得那么咄咄逼人。

而不明觉厉的科技感，又让视互联网如空气的我们倍感亲切。

而ACC全速自适应巡航、360°全景影像、自动泊车、内置行车记录仪、手机无线充电等一众配置也表达了凯迪拉克CT6对“豪华科技旗舰”的诠释。

合拍，就是发动机与操控的完美默契

当完成一天的工作，疲惫到不想说话，想要的就是一个“葛优躺”，外加一个静谧到只能听到自己心跳的私密空间。

这种诉求，CT6很好的满足了，你还说，她不是一个贴心的伙伴吗？

有之前开过老款CT6的经验，所以我知道，尽管CT6是一台超过5米的大家伙，但实际上开起来却一点也不笨重。摸透“脾气”后，动力与驾控很容易配合得天衣无缝，连自己都不禁暗自兴奋。

全新2.0T可变缸涡轮增压发动机与10AT组成的全新动力总成足够激进，在油门踩下的那一刻，便能瞬间感受到动力的响应。只要你愿意，你几乎可以随心所欲。

对于这套动力总成，可以用几个词来形容：技术先进、节能环保、性能强劲、平顺流畅……

作为通用Smart Propulsion智驱科技的代表作，这款第八代Ecotec 2.0T发动机值得一提的是搭载智能可变缸技术，基于单缸优设计理念，拥有Tripower可变气门管理技术，能通过智能调节发动机进气门开门程度，以及采用三段式滑动凸轮轴，使4个气缸在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”三种工作模式之间适时切换。

当驾驶过程中需要急加速或行至爬坡状态，需要较大动力时，深踩油门，发动机进入“四缸高性能模式”，系统会切换至大角度凸轮轴，令气门开启升程，保证发动机有足够的进气量，让发动机具备的动力表现。这种情况下，动力输出迅猛，响应也灵敏。

中高速巡航行驶时，系统切换至低角度凸轮轴，进入“四缸经济模式”，此时，气门升程半开，保证动力够用且省油。

在低速状态下，系统通过移动凸轮轴上的销子控制2、3号汽缸的凸轮轴切换至零角度，令两缸气门关闭，进入“两缸超经济模式”，四缸闭成两缸，实现省油。

除此之外，应用“双涡管技术”进一步减小涡轮迟滞现象，并将扭矩爆发提前至1500转/分，进一步提升了车辆在低扭状态下的动力反馈。

所以，无论你处于何种路况，只要意之所指，动力就跟着响应。如同两个舞伴，对每一个动作都熟谂于心，一笑一颦之中，已完成一段旅程。

这不是“懂”你，是什么？

一般在市区，基本只需用到油门踏板的三分之一，这套动力系统就已经能够提供充足的动力输出，车身响应轻快，配合指向性出色的ARS主动后轮转向系统，以及跟脚的E-Boost电控刹车，城市驾驶从从容容，并线超车也信心满满。

而到了中高速阶段，整车的加速就不单是犀利这么简单了。从时速40到80公里，从时速80到120公里，整个加速过程一气呵成，平顺、细腻又带着十足的底气，而且还会模拟高亢的声浪，直撩你的荷尔蒙。

而同样，我在停停走走的拥堵路况下检验这台10AT的成色，结果是，就算我用“挑刺儿”的方式去驾驶这辆CT6，它却也没有给我抓到顿挫的把柄。升挡从容柔顺，降挡果断畅快。似乎是，当你的意图刚刚通过脚传递到油门，变速箱就已经做好相应的准备了。

这不是“懂”你，是什么？

还有，CT6的MRC主动电磁感应悬挂。可以每秒1000次的频率探测路面，并实时将信号传送至车载控制系统，通过改变电流改变减震器的阻尼。

实际效果就是，减震系统几乎可以过滤掉路上所有令人不悦的颠簸，即使是在运动模式，或是CT6在弯道中出现较大侧倾，整个底盘所提供的支撑也足够扎实可靠，让车内人员时刻都在享受一个平稳且舒适的移动空间。

而我选CT6，或与我一样选择CT6的朋友，莫不是为其舒适性妥协，她“懂”得，也做得很好。

或许，CT6与我们传统概念里“典型”的豪车不太一样，她是一个与众不同的存在。

但这又如何？

只要她“懂”你我，即不失为一个的选择。