汽车作为平时出行常常使用的交通工具，排放标准因国家法规政策严格要求而不断提高，各个车企纷纷在这方面下功夫。

向国五排放说再见，国六排放即将来临

自2000年起，我国开始逐步实行了尾气排放控制标准，并且不断更新，日趋严格，“国六”标准也将在2019年1月1日在多省市开始实施。

关于号称“史上严”的国六，相比国五汽柴油标准，国六油品一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化合物排放下降42%，各项指标不仅全面达到现阶段欧盟标准，甚至个别标准超过了欧盟标准。

控制汽车排放，还得在技术上做加法

对于汽车来说，要想降低排放，有两种方式，一是提升燃油品质，二是提升发动机技术。今年9月份，为了配合国六排放标准加快落地，我国正式实施国六汽柴油标准。对于汽车厂商来说，现在主要的研究方向就是针对发动机的相关技术做提升，或者拿出其他有效控制排放的方法。

凯迪拉克XT4提前满足国六 B 排放

标准在变化，厂家不得不对发动机相关技术做出提升，起码要在政策到来之前达到排放控制标准。在近期上市的新车型中，关注的当属通用汽车第八代Ecotec发动机系列的首款产品——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，也就是搭载在凯迪拉克新豪华运动SUV XT4上的这款发动机。

为什么是它？在大多数车企还难以逾越国六这一关的时候，这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机不仅达标了2020年全面实施的国六A标准，还整整提前近5年满足了将在2023年7月1日全面实施的国六B标准。

满足严苛的国六B，通用全新一代发动机如何施魔法？

前面也提到国六 B的严苛性，那这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机是如何而达标的呢？

 

关于号称“史上严”的国六，相比国五汽柴油标准，国六油品一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化合物排放下降42%，各项指标不仅全面达到现阶段欧盟标准，甚至个别标准超过了欧盟标准。

控制汽车排放，还得在技术上做加法

对于汽车来说，要想降低排放，有两种方式，一是提升燃油品质，二是提升发动机技术。今年9月份，为了配合国六排放标准加快落地，我国正式实施国六汽柴油标准。对于汽车厂商来说，现在主要的研究方向就是针对发动机的相关技术做提升，或者拿出其他有效控制排放的方法。

凯迪拉克XT4提前满足国六 B 排放

标准在变化，厂家不得不对发动机相关技术做出提升，起码要在政策到来之前达到排放控制标准。在近期上市的新车型中，关注的当属通用汽车第八代Ecotec发动机系列的首款产品——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，也就是搭载在凯迪拉克新豪华运动SUV XT4上的这款发动机。

为什么是它？在大多数车企还难以逾越国六这一关的时候，这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机不仅达标了2020年全面实施的国六A标准，还整整提前近5年满足了将在2023年7月1日全面实施的国六B标准。

满足严苛的国六B，通用全新一代发动机如何施魔法？

前面也提到国六 B的严苛性，那这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机是如何而达标的呢？

 

关于号称“史上严”的国六，相比国五汽柴油标准，国六油品一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化合物排放下降42%，各项指标不仅全面达到现阶段欧盟标准，甚至个别标准超过了欧盟标准。

控制汽车排放，还得在技术上做加法

对于汽车来说，要想降低排放，有两种方式，一是提升燃油品质，二是提升发动机技术。今年9月份，为了配合国六排放标准加快落地，我国正式实施国六汽柴油标准。对于汽车厂商来说，现在主要的研究方向就是针对发动机的相关技术做提升，或者拿出其他有效控制排放的方法。

凯迪拉克XT4提前满足国六 B 排放

标准在变化，厂家不得不对发动机相关技术做出提升，起码要在政策到来之前达到排放控制标准。在近期上市的新车型中，关注的当属通用汽车第八代Ecotec发动机系列的首款产品——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，也就是搭载在凯迪拉克新豪华运动SUV XT4上的这款发动机。

为什么是它？在大多数车企还难以逾越国六这一关的时候，这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机不仅达标了2020年全面实施的国六A标准，还整整提前近5年满足了将在2023年7月1日全面实施的国六B标准。

满足严苛的国六B，通用全新一代发动机如何施魔法？

前面也提到国六 B的严苛性，那这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机是如何而达标的呢？

 

重要的还是在发动机技术上做创新，例如这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机技术主要的亮点之一就是运用了Tripower可变气门管理技术，搭载首创的三段式滑动凸轮轴，可根据实际驾驶情况选取气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。在带来澎湃动力与平顺驾驶感受的同时，显著提升燃油经济性，实现了低至7.2升的百公里综合油耗。

除了技术上的创新，还在发动机技术上做了加法，通用汽车在中国市场首次推出35MPa燃油喷射系统，高压喷射就相当于加压后的浴霸，使得燃油雾化更好，燃烧更充分，减少颗粒物的排放。

通过不断地试验和模拟仿真，工程师们开发出了全可变排量机油泵，实现发动机机油量供应，降低油泵功率消耗，而这一切，就好比大厨掌勺用油，程度都是靠发动机自己智能识别、判断、处理完成，有效地控制排放。

都说国六B严格，简单地在喷射系统上做加法显然还不行，工程师们也深知这一点，所以还创新地使用了智能主动电控碳罐泵和ATM主动热管理系统。

在这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机上，运用了智能主动电控碳罐泵技术，这也是次应用电子碳罐泵，碳罐有啥用？碳罐是用来储存挥发掉的汽油蒸汽。

传统的的碳罐泵一般只在发动机启动时工作，将汽油蒸汽导回、燃烧；而通用首创的智能碳罐，则可以实现全工况自动诊断、运行，蒸发排放大幅降低约67%。这样就好比家里煮饭用的电饭锅，以往每隔一会需要看一下生熟程度，现在完全由电饭锅智能控制。

ATM 主动热管理系统：采用电控水泵和精巧设计的分流式冷却循环，制冷却水流量和，保持发动机不同部件各自的工作温度，减少能耗，提升燃油经济性。就像家里的变频空调，自动调节合适的温度以达到的状态。

通过一个创新、三个加法和诸多智能科技技术的加持，这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机实现了对排放有效的控制，较现在施行的发动机排放标准，气体排放降低50%，颗粒物排放降低30%，率先达到国六B排放标准。

同时，这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机还采用了电动涡轮排气，相比普通涡轮排气，电动放气阀在全工况都可以更智能和精准的控制放气量，改善发动机的响应。直观点讲，这就像是长江上建了个三峡大坝，控制闸门来泄洪防洪、发电灌溉。

所以这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机在1500~4000转/分的宽广扭矩平台内，可输出高达350牛米的峰值扭矩，功率则为同级优的177千瓦，0-100公里/小时加速时间仅需7.6秒。

不仅如此，凯迪拉克XT4这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机通过创新科技技术加持，完美地平衡了动力、油耗和排放之间的关系，在保证动力、油耗的前提下，率先达到了史上严的国六B排放标准，在同级产品中实属难得。

凯迪拉克全新2.0T可变缸涡轮增压发动机→满足国六B排放标准！

创新科技加持：凯迪拉克XT4环保、保值率两不误

有些不太注重排放标准的消费者可能会认为“不就是几个技术嘛，除了能达到国六还有什么其他优点吗？”。其实不然，科技加持而满足国六B排放标准，有效地满足了国家对汽车排放的要求，从而起到节能减排的作用，但对绝大部分消费者来说重要的还是保值率！

排放标准升级，对二手汽车市场会产生非常大的影响，直接会影响到二手汽车市场价格，对新车来说，就是保值率的变化。二手车汽车卖得价高，保值率则越高，相反则保值率低。对二手汽车来说，影响保值率的因素除了车况的良好程度，就是车辆所属城市的排放标准。

前面说到，凯迪拉克XT4这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机通过创新性的搭载诸如35Mpa燃油直喷系统、全可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵等领先同级车型的先进技术，使其提前满足了国六B排放标准，未来搭载该发动机凯迪拉克XT4保值率会很高。

产品逐步升级，凯迪拉克XT4演绎绿色出行

“保护环境，从我做起”，对于位居豪华汽车品牌阵营的凯迪拉克来说，同样需要对产品进行升级改变，通过改善和降低汽车尾气排放为环保做出一份贡献。

而凯迪拉克这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机通过一系列技术的创新，对环保和国六排放标准交出了一份优质的答卷，同时在动力、油耗和排放之间做到了很好的平衡。