凯迪拉克XT4有一身黑科技护体，因此在上市过后一直备受瞩目。

 

有了此前XT5的成功，消费者对XT4这样一位初来乍到的新人更是好奇，外型足够的一款车，开起来是否也能打高分？

 

G7高速公路的撒野

XT4上市后的首次试驾活动安排在G7京新高速，这条被网友誉为中国版的66号公路，连接首都北京和新疆乌鲁木齐，途经五个省市，跨越两个时区，是世界上穿越沙漠和戈壁长的公路。在这样一段包含铺装路和沙漠的路段驾驶，可以对XT4的动态表现有更好的认知。

其次，由于XT4全系标配了换挡拨片，我顺便也借此对变速箱进行一番研究。这台9速变速箱除了平顺性令人满意外，燃油经济性也表现不错。当仪表盘的时速达到85km/h时，变速箱基本能挂入第9个档位进行工作，此后，只有当时速低于76km/h时，变速箱才自动把档位降至第8个档位，因此，即便在城市较为拥挤的路段，这台9速变数箱的使用率也是极高，实现较好的燃油经济性。甚至当车速在匀速120km/h时，发动机转速也基本保持在1800转左右。

虽然有别于凯迪拉克之前的2.0T发动机，XT4这台可变缸2.0T发动机只有241匹马力，但应付日常通勤还是绰绰有余。在起步瞬间，XT4的油门偏向灵敏，只要轻轻给点油，就有迅速的动力响应。而且继续深踩油门，发动机的后劲表现也让人满意，能使驾驶员有种在绿灯亮起时一马当先的自信。

此外，XT4装备了E-Boost刹车技术，制动踏板没有任何虚位，而且只需轻踩就能感受制动力的存在。从浅往深踩，制动力的释放不会让你有任何突兀的感觉。记得在试驾过程中，遇上突然闯入马路的羊群，我全力往制动踏板踩，此时XT4的刹停反应相当迅速而且很线性，不会有种撞墙的感觉。

 

 

不止步于城市

 

 

虽然XT4定位为城市SUV，但从车型配置来看，凯迪拉克有意主推四驱版本。本次试驾活动中就特意安排了一场沙漠场地的体验。在沙漠这种极容易陷车的路面条件下，除了要求驾驶员拥有一定的驾驶水平之外，车辆的越野性能也极为重要。

 

其实一般配备适时四驱系统的城市SUV并不适合跑沙漠，但XT4这套智能双离合适时四驱系统的越野性能非常强悍，有两组多片离合器式的差速器装备在后桥上，比其它城市SUV多一套，能做到前后轴40:60的动力分配，后轴也能做到左右轮0：100-100：0动力分配。而且XT4拥有电子限滑功能，当操作失误使前轮陷入到沙堆的那刻，四驱系统能及时作出反应，迅速将前后轮的转速差合理分配，能轻松脱险。

 

但值得注意的是，在一些极限越野路段，即便拥有的越野系统，也需要驾驶员有一定的驾驶水平。在活动当天发生一段小插曲，由于面对安排的测试项目XT4都能游刃有余，所以一位同行的试驾者就抱着一试的心态去挑战“小驼峰”这样专业越野的项目。可惜在通过第二个“小驼峰”时，由于驾驶员对油门控制不准确，使车子卡在峰顶位置无法动弹。

除了越野性能以外，XT4底盘也让人满意。顶配车型装备的是连续可变阻尼减震系统（CDC）的主动运动悬挂，只要把驾驶模式调节到运动四驱下，该系统通过电子传感器对道路进行实时监测，每2毫秒对阻尼进行调节，将车辆的动态驾驶表现与驱动控制提升至更高水平。因此，面对小的颠簸时，XT4处理得十分干脆，驾驶员坐得还是比较稳妥；而面对大的坑洼路面时，虽然悬架作出过滤，但弹跳感还是比较明显，不过由于顶配车型的座椅还配备夹腰调节，坐姿不会受到太大影响。

四驱版本更值得买

之前说过，凯迪拉克有意主推XT4四驱车型，所以即便是四驱低配版本也都配备主动安全系统、ANC主动降噪静音技术、BosePremium音响系统等原本只属于顶配车型的配置。而且经过400多公里路程的驾驶后，我更是认为XT4的四驱版本值得入手。