近，朋友圈有了表情包评论功能的消息，在朋友圈刷了一波屏。不少网友纷纷尝鲜，那种心情无法用言语形容，全放进表情包里去了。

当新事物来临的时候，我们会习惯性地脑补它可能带来的麻烦，但当我们真正掌握它、拥有它的时候，我们便会庆幸拥有。

中国的文字是象形得来，某种程度上可以说，甲骨文就是初的表情包。如果当时的人类拒绝了这种文字，还是选择绳结记事，就不会有后来的进步，就不会有人类的今天。

社会在进步，科技在创新，我们的生活越来越便利。在社会发展史上，汽车的更新换代，不断为我们带来惊喜。

凯迪拉克CT5在上个月成都车展亮相，并公布了预售价格，全系共六款车型，28-34万的预售价格不仅让它为自己圈粉无数，相似的运动定位，也让它成为3系强大的竞争者。这款凯迪拉克全新CT5自身的产品力究竟有多强？和3系相比CT5有哪些自身的优势呢？为此，笔者来到了4S店，为大家抢先静态体验一下这款全新的运动轿车有哪些特点。体验的这台车型为顶配的铂金运动版，预售价格34万元。

 

 

外观：运动风格很鲜明

走进店内，这辆展车肯定算得上是展厅里靓的仔。耀蓝色的车身，配合熏黑的中网，看起来特别运动，这也贴合了自己运动型轿车的身份。新车设计灵感来源于ESCALA概念车，前脸继承了凯迪拉克家族的盾形中网设计。

 

 

 

 

矩阵式的大灯让前脸显得精神百倍，视觉效果进一步提升。两段式的日行灯点不仅是家族造型的延续，而且辨识度夜非常高。

 

 

 

 

▲矩阵式大灯

 

 

 

 

▲家族标志性的分体式日行灯

在保险杠下方，装配了运动化的前铲，如果日后推出碳纤维件选装，视觉效果将会更加凶悍。

 

 

 

从侧面来看，CT5溜背式的造型提升整车运动性格的同时，也证明了自己是一辆运动型轿车的身份。凯迪拉克CT5车身尺寸为4924/1883/1453（1445）mm，轴距为2947mm，这样的车身尺寸与同级对手相比，算是比较有优势的。

 

 

 

 

配置方面，这辆顶配铂金运动版配备了19寸轮毂，当然了，这不是重要的，重要的是，为了凸显它的运动性，凯迪拉克为这辆CT5配备了米其林PS4S轮胎，熟悉改装的人或是性能车主都知道，这套轮胎注重的就是运动和操控。此外，CT5前轮还配备了Brembo4活塞的刹车卡钳。有了的轮胎和刹车做保障，这辆车的动态操控更值得我们期待。

 

 

 

 

另外，CT5配备的无钥匙进入也是值得一提的配置，CT5的开门键应藏在了门把手内，好处是可以让车主很优雅的开启车门。

 

 

 

 

从车尾来看，CT5折线形的LED尾灯，内嵌有两根走势不同的LED灯带，短促的后备箱搭配小扰流板，加上双边单出的排气设计，显得比较稳重。

 

 

 

 

 

 

 

看到类似于赛车的低位刹车灯出现在车尾时，总有一种不好惹的感觉。

 

 

 

笔者实拍结束后发了一条朋友圈，几乎所有人一致认为，CT5这个颜值相当符合年轻人的胃口。从颜值来说，凯迪拉克CT5还未上市就已经先征服了一大票年轻人的心。

内饰：凸显豪华氛围，细节强调运动感

CT5内饰采用家族化设计风格，中控主色采用黑色面板，搭配仿碳纤维装饰板和红色缝线，兼顾豪华运动的同时又不失稳重感。

 

在手能触及的地方基本都采用了皮质的包裹，就连档把周围的储物区域，也包裹了一层皮质，档次感相当到位，不惜工本，这也很符合凯迪拉克一贯传承的美式豪华理念。

 

配置方面，中控10英寸显示屏画质清晰度不错，而且难得的是操作逻辑非常简单，菜单结构简明扼要，很容易上手。屏幕中还集成包括安吉星服务、4G网络、车载Wifi、苹果CarPlay等配置，既有车联网，同时又有手机互联，符合时下年轻消费者的用车需求。

 

值得一提的是，在前排驾驶座调整到笔者喜欢的低矮驾驶坐姿后，笔者的手依然可以轻松的触碰屏幕。可见，在人机工程学方面，CT5也是比较用心的。

 

在其他配置方面，ANC主动降噪、电子手刹、主动驻车、座椅加热/通风、360环影、BOSE音响等实用功能都在这辆车上有搭载，几乎武装到了牙齿。

 

在驾驶层面，CT5难得的保留了物理仪表盘，开起来更有机械的运动感。在仪表盘中间，还配备了液晶显示屏，可清晰的查看当前车辆的状态以及驾驶辅助等功能。

 

CT5的方向盘握感适中，值得一提的是，它还配备了电动调节。这大概是目前这个级别中仅有配备电动调节方向盘的车型，虽说这样的配置可能只会在顶配车型上存在，但足以看出凯迪拉克的用心，处处都能体验到足够的豪华品质。

 

空间与乘坐：座椅包裹性上佳，后排充裕

作为一辆主打运动的轿车，座椅包裹性是消费者首要考虑的因素。客观来说，凯迪拉克CT5前排座椅的舒适性和全新一代3系相差不大，而且在包裹性方面，甚至要优于3系。

 

因为全新一代3系取消了侧翼调节功能，而这台CT5的高配车型上，恰恰给了这项配置。所以，现在明白究竟谁才是真正的运动型选手了吧？

得益于超过2.9米的轴距，CT5的后排空间也非常的充裕。在前排座椅调整在笔者的坐姿后，后排空间如下，二郎腿之类姿势都不是问题。完全能够满足大部分消费者对于空间的需求。

动力与操控：ZUI强动力组合，还带电磁悬挂与差速器

CT5全系搭载了一台带有可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机，上限马力241匹，上限扭矩350N·m，匹配10AT变速箱。

这套2.0T10AT的组合，无论从数据还是从技术含量来看，都是同级别ZUI强悍的存在。此外，在运动性方面，铂金版车型除了搭载了Brembo四活塞卡钳外，还配备了MRC主动式电磁感应悬架、后桥机械式LSD限滑差速器。

 

客观来说，CT5应该可以凭借这些配置为自己圈一波粉，这一系列运动化的配置使得它在同级中的优势非常明显。虽然目前还没有CT5的试驾车，但后期有机会，一定第1时间给大家分享它的驾驶感受。说实话，在3系变得越来越慵懒之后，豪华B级车市场，真的需要有这么一款足够运动的后驱选手。有句话说，人生绕不开一台后驱车。既然选择后驱，为什么不选一台运动成色更足的后驱车？

后说说

静态体验了这台CT5之后，无论是在颜值、配置、空间、还是动力、操控等多个方面，都看到了满满的诚意。目前其预售价格为28-34万。客观来说，CT5上市之后，如果价格喜人，那么凭借它的运动实力，它肯定会成为3系比较强力的竞争者，而从这次静态体验得到的感受也很直观：凯迪拉克CT5这次的定位，就是要跟3系刚一下正面，CT5的真正动态实力，确实值得我们期待。

 

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