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山东朗巍

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凯迪拉克XTS 降4万 欢迎鉴赏

发布时间:2018年11月02日

凯迪拉克XT4有一身黑科技护体,因此在上市过后一直备受瞩目。

 

有了此前XT5的成功,消费者对XT4这样一位初来乍到的新人更是好奇,外型足够的一款车,开起来是否也能打高分?

 

G7高速公路的撒野

XT4上市后的首次试驾活动安排在G7京新高速,这条被网友誉为中国版的66号公路,连接首都北京和新疆乌鲁木齐,途经五个省市,跨越两个时区,是世界上穿越沙漠和戈壁长的公路。在这样一段包含铺装路和沙漠的路段驾驶,可以对XT4的动态表现有更好的认知。

其次,由于XT4全系标配了换挡拨片,我顺便也借此对变速箱进行一番研究。这台9速变速箱除了平顺性令人满意外,燃油经济性也表现不错。当仪表盘的时速达到85km/h时,变速箱基本能挂入第9个档位进行工作,此后,只有当时速低于76km/h时,变速箱才自动把档位降至第8个档位,因此,即便在城市较为拥挤的路段,这台9速变数箱的使用率也是极高,实现较好的燃油经济性。甚至当车速在匀速120km/h时,发动机转速也基本保持在1800转左右。

虽然有别于凯迪拉克之前的2.0T发动机,XT4这台可变缸2.0T发动机只有241匹马力,但应付日常通勤还是绰绰有余。在起步瞬间,XT4的油门偏向灵敏,只要轻轻给点油,就有迅速的动力响应。而且继续深踩油门,发动机的后劲表现也让人满意,能使驾驶员有种在绿灯亮起时一马当先的自信。

此外,XT4装备了E-Boost刹车技术,制动踏板没有任何虚位,而且只需轻踩就能感受制动力的存在。从浅往深踩,制动力的释放不会让你有任何突兀的感觉。记得在试驾过程中,遇上突然闯入马路的羊群,我全力往制动踏板踩,此时XT4的刹停反应相当迅速而且很线性,不会有种撞墙的感觉。

 

 

不止步于城市

 

 

虽然XT4定位为城市SUV,但从车型配置来看,凯迪拉克有意主推四驱版本。本次试驾活动中就特意安排了一场沙漠场地的体验。在沙漠这种极容易陷车的路面条件下,除了要求驾驶员拥有一定的驾驶水平之外,车辆的越野性能也极为重要。

 

其实一般配备适时四驱系统的城市SUV并不适合跑沙漠,但XT4这套智能双离合适时四驱系统的越野性能非常强悍,有两组多片离合器式的差速器装备在后桥上,比其它城市SUV多一套,能做到前后轴40:60的动力分配,后轴也能做到左右轮0:100-100:0动力分配。而且XT4拥有电子限滑功能,当操作失误使前轮陷入到沙堆的那刻,四驱系统能及时作出反应,迅速将前后轮的转速差合理分配,能轻松脱险。

 

但值得注意的是,在一些极限越野路段,即便拥有的越野系统,也需要驾驶员有一定的驾驶水平。在活动当天发生一段小插曲,由于面对安排的测试项目XT4都能游刃有余,所以一位同行的试驾者就抱着一试的心态去挑战“小驼峰”这样专业越野的项目。可惜在通过第二个“小驼峰”时,由于驾驶员对油门控制不准确,使车子卡在峰顶位置无法动弹。

除了越野性能以外,XT4底盘也让人满意。顶配车型装备的是连续可变阻尼减震系统(CDC)的主动运动悬挂,只要把驾驶模式调节到运动四驱下,该系统通过电子传感器对道路进行实时监测,每2毫秒对阻尼进行调节,将车辆的动态驾驶表现与驱动控制提升至更高水平。因此,面对小的颠簸时,XT4处理得十分干脆,驾驶员坐得还是比较稳妥;而面对大的坑洼路面时,虽然悬架作出过滤,但弹跳感还是比较明显,不过由于顶配车型的座椅还配备夹腰调节,坐姿不会受到太大影响。

四驱版本更值得买

之前说过,凯迪拉克有意主推XT4四驱车型,所以即便是四驱低配版本也都配备主动安全系统、ANC主动降噪静音技术、BosePremium音响系统等原本只属于顶配车型的配置。而且经过400多公里路程的驾驶后,我更是认为XT4的四驱版本值得入手。

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山东朗巍

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